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工商時報【姚舜╱台北報導】
看好台東觀光產業後市，以遠洋漁業為主要事業的永大發漁業公司繼投資經營烏來馥蘭朵溫泉渡假旅館，以及北投荷豐溫泉會館之後，新設承泰國際投資公司在台東最新投資興建的GAYA渡假酒店，已在日前開始試營運，為繼台東桂田喜來登酒店2年前開幕營運後，台東最新觀光飯店。
GAYA渡假酒店執行長江俊嶙表示，GAYA渡假酒店將以入境台灣亞洲旅客與在台工作外籍專業入士為主要客源，並結合飯店館內與台東好康活動資源傳遞美好度假體驗，營運第一年平均住房率訂在45％。年均房價目標為5,280元，第2年後則年均價目標5,600元，年均住房率為62％。
過去2年，大台東含民宿與各級旅館飯店的年度平均住房率約為50％，總體年均房價則在2,000元上下。而台東現有娜路彎大酒店、日暉國際渡假村，以及知本老爺酒店的年均房價則在4,000元以內，如今GAYA渡假酒店訂出的目標已是挑戰台東之最，故在陸客限縮國內觀光產業低迷氛圍迷漫之際，GAYA渡假酒店如何達標，備受業界關注。
位在台東市區的GAYA渡假酒店，前身為廢棄的稅捐處辦公室，為發展觀光台東縣府辦理BOT招標，由承泰國際得標並斥資9億元興建為地上10樓、地下一樓的觀光飯店，土地面積1,430坪，樓地板面積4,100坪，共有145間客房，以及中西餐廳與Lobby Lounge與Sky Lounge。
江俊嶙分析台東飯店市場指出，排除陸客，台東度假市場以國人為主要客源，其中40％至42％來自台南以南，另外38％來台桃園以北。「觀光產業升級不能只靠國人」，江俊嶙表示，為爭取更多入境外國旅客，GAYA已與法國專業觀光飯店業務行銷公司Havens Portfolio公司合作，由該公司在亞洲各城市設立的業務辦公室負責行銷推廣。
江俊嶙並指出，為力拚產值並爭取國際高端旅客青睞，GAYA並由幾個不同構面提高客人度假體驗，其中包括導入原民音樂大師的音樂賞析，結合智慧手機優化服務，以及結合鹿野咖啡農莊、國本農場，以及魯凱族達魯瑪克部落作為住客用餐地點等。江俊嶙表示，GAYA希望整合館內與館外資源，達到讓客人Long Stay目標。
（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
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